100 лучших товаров Украины

 

TiR-Lugansk

Опыт технического обслуживания системы GPS мониторинга



Обзор умышленных и неумышленных методов выводов из строя оборудования, входящего в состав системы GPS-мониторинга транспорта

Этот раздел о неотъемлемом противостоянии владельца бизнеса и его работников в рамках автотранспортного хозяйства. Интересы оппонентов абсолютно противоположны, что, соответственно, и рождает безграничное проявления «новаторства» работников к источнику дополнительного дохода. История вмешательств в работу оборудования начинается с момента выхода автомобиля, оборудованного системой GPS мониторинга, в первый рейс. Водители начинают тщательно изучать возможность дальнейшей «работы» в новых условиях жёсткого контроля.


В этом разделе мы будем делиться с вами опытом и раскрывать истории «мелких пакостей». Возможно, здесь вы увидите отражение дел вашего хозяйства и найдете ответы на многие вопросы. Вместе с вами мы будем изучать поведение оборудования после внешних воздействий, выявление проблем и их решение.


Повреждения или вмешательства в работу оборудования системы GPS-контроля бывают трёх видов – скрытые, видимые и смешанные.


Скрытые – это повреждения, не выявленные при осмотре оборудования, установленном на транспортном средстве. Оборудование без видимых механических либо химическиx воздействий. Такие повреждения или нарушения в работе оборудования определяются в лабораторных условиях на стендах предприятия-производителя. В такой ситуации требуется отправка оборудования в сервисный центр изготовителя.


Видимые – это повреждения или вмешательство в работу GPS оборудования, выявленные при осмотре и не требующие каких-либо доказательств. В таких случаях также не обойтись без сервисного центра предприятия-изготовителя. Производитель определяет масштаб повреждений или вмешательств в работу электроники и возможность восстановления работоспособности. Сервисный центр выдаёт экспертное заключения по каждому случаю выполненных работ с детальным описанием причин возникновения поломки. Если случай является не гарантийным, выставляется счёт.


Случай №1

Причины вызова специалистов сервиса.


Датчик уровня топлива в замкнутом состоянии

Диспетчер клиента наблюдает в ПО GPS мониторинга ситуацию, когда транспорт по показаниям графиков движется, а топливо при этом не меняет своего уровня. Такая езда «на воздухе» происходит в случае вывода из рабочего состояния датчика уровня топлива. Характерный вид графика указывает на замыкание двух сигналов на любом уровне, будь то сигнальные провода или электроды самого датчика.


Датчик уровня топлива после внешнего воздействия

Специалисты сервиса произвели демонтаж датчика уровня топлива. На фото мы явно видим причину замыкания. И это замыкание внутреннего и внешнего электрода датчика методом деформации «через колено».


Датчик уровня топлива отправлен в сервисный центр производителя для восстановления работоспособности. Клиенту выставлен счет на оплату в сумме 690 грн.


Примечание: по возвращении из рейса водитель поспешил отчитаться и расчитаться с предприятия. Неисправность датчика была выявлена только через несколько дней.


Вывод: обязательно сверяйте отчет водителя с данными ПО GPS мониторинга.


Случай №2

Причины вызова специалистов сервиса. Примерно в 1,5 раз увеличился расход топлива по отчетам ПО GPS мониторинга. Анализ графика уровня топлива показал неадекватную работу датчика.


Несанкционированное воздействие на датчик уровня топлива Акт технического исследования датчика уровня ДУ-02М Акт технического исследования датчика уровня ДУ-02М
  просмотр просмотр

Специалисты сервиса произвели демонтаж датчика уровня топлива. Датчик был отправлен в сервисный центр производителя для восстановления работоспособности. В заключении изготовителя оборудования описаны причины неисправности. Клиенту выставлен счет на оплату в сумме 450 грн.


Случай №3

Причины вызова специалистов сервиса.


Повреждение кабеля питания оборудования

Периодическое нарушение передачи GPS данных от телетрека по причине отсутствия питания.


Специалисты сервиса произвели осмотр оборудования. С помощью технологического кабеля было установлено, что причина неисправности в нарушении целостности кабеля питания телетрека.


Повреждение кабеля питания оборудования

Была произведена замена кабеля питания. Детальный осмотр предположительно поврежденного кабеля показал нарушение его целостности. Клиенту выставлен счет на оплату за замену кабеля в сумме 150 грн.


Вывод: любое действие, направленное в сторону вредительства в отношении системы контроля фиксируется в журнале событий ПО GPS мониторинга.


Случай №4

Причины вызова специалистов сервиса. Отсутствие передачи GPS данных от телетрека. Специалисты сервиса произвели внешний осмотр, при котором было выявлено нарушение эксплуатационных норм работы оборудования. А именно химическое повреждение верхнего оцинкованного слоя корпуса, приведшее к коррозии металла.


Химическое повреждение оборудования Химическое повреждение оборудования Химическое повреждение оборудования

Для точного определения причин неисправности оборудование было отправлено в сервисный центр производителя.


Поврежденные рабочие платы устройства Поврежденные рабочие платы устройства Акт технического исследования телетрека ТТ-221
    просмотр

В заключении изготовителя оборудования описаны причины неисправности и обозначено, что изделие ремонту не подлежит. Клиенту выставлен счет на оплату нового оборудования.


Вывод: масштаб повреждения и его характер подразумевает вероятность применения кислотосодержащей жидкости. Подручным средством водителя, как известно, является электролит аккумуляторной батареи.


Случай №5

Вода в топливном баке

Причины вызова специалистов сервиса. На графике уровня топлива наблюдаются аномальные всплески...


Визуальный осмотр оборудования не выявил нарушений. Замены узлов цепи (стабилизатор, плата датчиков) также не привели к устранению проблемы. Демонтаж датчика и его проверка на работоспособность показали нормальную работу.


По рекомендации фирмы -производителя датчика топлива проверили топливный бак на наличие воды. В ходе проверки из бака была слита вода в количестве 2х литров. После осушения бака система перешла в штатный режим работы.


Вывод: Вода в баке - недопустима! По всей видимости, водитель производил заправки не на специализированных станциях, при этом также не была использована специальная лейка, не пропускающая воду. Ненадлежащая организация рабочего процесса.


Случай №6

Причины вызова специалистов сервиса. Периодическое пропадание показаний датчика уровня топлива.


В этом случае мы покажем, что происходит с графиком топлива при отключении системы от бортсети транспорта. Оборудование подключается напрямую к аккумулятору транспортного средства для того, чтобы его работа оборудования не зависела от отключаемой массы. Поэтому датчик уровня топлива не будет передавать данные только в случае, если систему отключить от аккумулятора. При этом телетрек перейдет на собственное резервное питание с регистрацией в журнале событий. Такое состояние возможно только при проведении ремонтных работ на транспорте, по завершению которых система вместе с бортсетью, подключается к аккумулятору.


Отключение оборудования от бортовой сети транспорта Отключение оборудования от бортовой сети транспорта

На графиках мы видим пример ситуации, когда после отключения датчика его "забыли" подключить обратно.


На графике контроля уровня топлива отражается и длительность ремонтных работ. По окончании ремонта датчик уровня топлива и бортсеть были подключены к аккумулятору и система заработала в штатном режиме. На карте видно, где происходил ремонт и то, что транспортное средство начало движение именно с того же места. И это правильно!


Таким образом, такое падение уровня топлива означает отключение питания датчика. Если этот случай не связан с ремонтными работами, значит датчик отключили по каким-то другим причинам.


С помощью инструмента "АНАЛИЗ ТОЧЕК ТРЕКА" мы можем более детально отследить, что происходило с транспортным средством в заданом промежутке времени с просмотром на карте!


анализ точе трека анализ точе трека

Вывод: Отключение оборудования от бортовой сети транспорта. Если на графике видно такое отключение датчика топлива, необходимо проверить журнал событий - в нем должна быть запись о переходе навигационного устройства на резервное питание. Если запись в это время отсутствует - датчик отключен физически.


Случай №7

Проблемы с бортовой сетью транспортного средства


Зачастую возникают сбои в работе оборудования из-за ухудшения состояния проводных соединений с клеммами аккумулятора, либо в случае, когда сам аккумумулятор не соответствует эксплутационным нормам.

На графике мы видим периодическое пропадание питания датчика контроля топлива, и его окончательное отключение в какой-то момент времени. В отличие от датчика, телетрек при отсутствии питания от аккумулятора переходит на питание от собственной резервной батареи. Поэтому, после перехода на резервное питание некоторое время (от 8 до 15 часов) мы можем наблюдать движение автомобиля - наличие графика скорости, но уже без контроля топлива.

Проблемы с бортовой сетью транспортного средства

Переход телетрека на резервное питание фиксируется в "Журнале событий телетрека".


Вывод: для надежной работы оборудования необходимо обращать внимание на исправность бортовой сети транспортного средства, а также на соответствие состояния аккумулятора характеристикам производителя.


Случай №8

Нарушение системы вентиляции топливного бака


Для того чтобы топливо из бака расходовалось в необходимом количестве, в него должен поступать воздух. В противном случае в баке создается разрежение, и подача топлива прекращается.

Нарушение системы вентиляции топливного бака

Кроме того, бак должен постоянно охлаждаться, чтобы топливо при нагреве могло расширяться. При заправке топливом из бака должно выходить достаточное количество воздуха, чтобы заливаемое топливо не выплескивалось из заливной горловины. Трубка удаления воздуха соединена с расширительным бачком, который связывает и конденсирует выходящие пары топлива. При нагревании топлива оно расширяется, определенный его объем попадает в расширительный бачок.


Вывод: нарушение вентиляции топливного бака приводит не только к неадекватным результатам анализа данных, но и к потере мощности вплоть до остановки двигателя. Эта ситуация еще раз доказывает, что возможен удаленный контроль состояния транспортного средства, оснащенного системой GPS-мониторинга.


Случай №9

Причины вызова специалистов сервиса. Неадекватные показания датчика топлива. Ложные сливы и заправки.

График при неисправном датчике топлива

На графике видно, что транспорт остановился, после чего график топлива стал падать, как при отключении датчика. Происходит ненормальный дребезг уровня топлива от нуля до реального значения. При включении карты видно, где произошёл случай «психологического срыва».


Очередной подарок от благодарных водителей для хозяев транспорта. Вариант «психологической разгрузки». Тонкая работа по сокрытию вожделенных литров. Грубо но «результативно» ).


Неисправный датчик топлива Lightbox Slideshow by VisualLightBox.com v3.1

Однако пользы такой поступок не принёс ни хозяину транспорта, ни тому, кто был согласен работать за заранее оговоренную зарплату.


Вывод: данный случай не нуждается в заключении от сервисного центра о причине неисправности.


 

 

Опубликовать в Twitter Опубликовать в Facebook Опубликовать ВКонтакте Опубликовать в Одноклассниках Опубликовать в Моем Мире


Главная: GPS контроль транспорта - новый источник прибыли

Описание системы: Технические условия для внедрения системы GPS контроля




 
[generated in 0.0583 seconds]